El pulso de la modernidad: siete décadas que rediseñaron San Miguel de Tucumán
Junto al altar de San Miguel, dentro de la Catedral, se conserva una cruz de madera – tallada en quebracho colorado, pintada de negro, de cinco metros de alto– conocida como la “cruz fundadora”.
San Miguel de Tucumán
·
Septiembre 2026
·
5 min
Datos
1910 PARQUE 9 DE JULIO
Se inaugura el Parque 9 de Julio, diseñado por el paisajista Carlos Thays.
1911-1913 COMPLEJO SAVOY / ODEON
En este período se inaguran el Hotel Savoy y el Teatro Odeón (actual Teatro San Martín) ubicados en adyacencias al viejo edificio de la Legislatura.
1911-1916 PAISAJISMO DE LOS CENTENARIOS
En la antesala del Centenario de la Independencia (1916), la Plaza Libertad pasó a llamarse Plaza Independencia, se adoquina, se instala alumbrado eléctrico y se remodela bajo el modelo simétrico francés.
1912 NUEVO EDIFICIO DE GOBIERNO
Se inaugura el nuevo edificio de Gobierno que reemplaza al antiguo cabildo.
1913 RED CLOACAL
Tras la Ley N° 8.889 de Obras Sanitarias de la Nación (1912), se planificaron y debatieron las redes colectoras cloacales definitivas para San Miguel de Tucumán, en base a estudios hidráulicos provinciales, aunque su ejecución se demoró por la Primera Guerra Mundial.
El nacimiento del municipio moderno
La Constitución Provincial de 1856 obligaba a reglamentar el régimen municipal, pero la Municipalidad de la Capital se organizó recién en 1867 con quince miembros a cargo de la salud, obras y educación. En 1868 se crearon comisiones inspectoras: la de Higiene erradicó techos de paja; la de Obras Públicas fijó la línea de edificación; y la de Abasto promovió los mercados Sud (1868), Norte (1869) y del Este (1883).
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Los rieles de azúcar: el despertar de una ciudad
Hacia mediados del siglo XIX, la industria azucarera apenas despuntaba como una promesa en la economía provincial. Sin embargo, el destino de la región cambiaría para siempre con la llegada de la tecnología a vapor y el hierro. La primavera de 1876 marcó un hito histórico: el 28 de septiembre arribó a la ciudad la primera locomotora y, semanas después, el presidente Nicolás Avellaneda inauguró la Estación Central Córdoba, dando comienzo a la gran metamorfosis del espacio urbano.
Más que reducir distancias y costos, el ferrocarril encendió el motor de una verdadera revolución social y cultural. La fisonomía urbana se metamorfoseó a ritmo acelerado: surgieron teatros, mercados, templos y hospitales. En 1882, se tendió la primera línea de tranvías y la ciudad pasó a albergar cuatro estaciones ferroviarias cabeceras, un rasgo excepcional que consolidó a la ciudad como el gran faro cultural y productivo del interior argentino.
Construida entre los años 1889 y 1891; de neto corte inglés y con andenes cubiertos para comodidad de los pasajeros, estaba delimitada por los entonces bulevares Sarmiento, Catamarca, Corrientes –entrada principal–, José Colombres, Santiago del Estero y Marcos Avellaneda.
La primera formación llegó el 6 de febrero de 1891 a la entonces estación Sunchales. Dicha empresa ferroviaria donó a la Municipalidad de San Miguel de Tucumán el predio de una manzana para la construcción de la plaza Juan Bautista Alberdi, situada frente a la estación. A partir de 1910 se inauguraron los servicios de trenes rápidos de pasajeros, alcanzó un gran prestigio y con los años estableció marcas extraordinarias, convirtió en el segmento más veloz de la red argentina. El tren de más antigua tradición de la línea fue el Estrella del Norte, que ofrecía comodidades en clases turista, primera, pullman, dormitorio, salón comedor y cine. A mediados del siglo XX este ferrocarril fue el encargado de transportar los coches de tranvías y trolebuses para el servicio urbano de pasajeros de San Miguel de Tucumán.
Entre el último tercio del siglo XIX y mediados del siglo XX, San Miguel de Tucumán cambió de tamaño, de ritmo y de fisonomía mediante un empuje sostenido que se fue acumulando década tras década, obra tras obra. Ese impulso tenía un nombre conocido por todos los tucumanos: el azúcar.
Esa industria impulsó una relativa movilidad social ascendente, un crecimiento urbano acelerado y una importante demanda de mano de obra calificada. Tucumán y su capital se convirtieron en un polo de desarrollo capaz de atraer y retener población. La actividad económica se organizó en torno a los ingenios, ampliando la influencia de la Capital como centro difusor de bienes y servicios.
A comienzos del siglo XX el crecimiento se hizo evidente: el centro concentraba el 70% de la población del distrito. Estaba formado por manzanas regulares en torno a la plaza Libertad –hoy Plaza Independencia– y delimitado por cuatro bulevares: Sarmiento, Mitre, Roca y Avellaneda.
El auge azucarero impulsó décadas de crecimiento y modernización que transformaron la ciudad y la vida cotidiana.
Desde 1872 contaba con tres mercados (el del Algarrobo o Norte, el Sur y el Este) y cuatro estaciones cabeceras de ferrocarril. A la plaza principal se le sumaron otras cuatro durante el último tercio del siglo XIX: Belgrano, Constitución, Alberdi y Urquiza.
Casi todos los habitantes del centro disfrutaban de agua corriente y electricidad. En 1897 iniciaron los desagües pluviales y en 1913 la red cloacal. Desde 1905 circularon tranvías eléctricos que reemplazaron a los de tracción a sangre y a vapor. Todos estos servicios transformaron la vida cotidiana y consolidaron la concentración urbana.
Con fines censales, el distrito Capital se dividió en cuatro secciones dentro de los bulevares, separadas por las calles 24 de Septiembre y Maipú-Chacabuco:
Sección 1 (Noroeste)
La más poblada, con mayor proporción de extranjeros y viviendas. Albergaba las estaciones de ferrocarril Central Córdoba y Central Argentino, comercios de compraventa de insumos, materiales y peluquerías. En esta área después se instalarían el Seminario y la sede Episcopal.
Sección 2 (Noreste)
Alrededor de la plaza principal, era la zona administrativa y comercial por excelencia. Reunía bancos, oficinas financieras, servicios profesionales, centros sociales, farmacias, escuelas, comercios y cafés.
Sección 3 (Sudoeste)
Deficitaria en casi todos los rubros, excepto en el hospitalario.
Sección 4 (Sudeste)
De infraestructura similar a la sección 2. Habitada mayormente por inquilinos, albergaba la mitad de los conventillos y el 86% de los inquilinatos.
